Je dirai également 6-6,5m et pour les durs je  ne sais pas.

En fait le souci c'est un peu comme en surf certains te dirons sur une session qu'il y avait 2 m alors que pr d'autres ils estiment a 50 cm... En bateau c'est pareil les gens estiment du simple au triple, et en plus entre avoir les vagues ou clapot plein face, arrière ou 3/4 arrière ça n'a rien a voir, donc avant de dire un semi passe bien sans taper je pense qu'il faut le tester ac un petit mettre de clapot plein face... J'en connais qui sortent ac un Cherokee 550 tu mettrais pas ton 6 ou 650 a l'eau...
De mon côté je vais te dire que en passant d'un 550 (520 hors tout) a un vair 6 m bien large j'ai vu une énorme diff.
Par contre il y a la longueur qui joue mais je pense aussi la hauteur de la proue par rapport a l'eau, mon 55 était assez bas sur l'eau et c'est vrai que des que j'avais un peu de clapot plein face c'était pas le top, le nouveau est bien plus haut et ça fait une grosse différence malgré la longueur en plus

Après je dirais que si j'avais a reprendre un semi je resterai sur un 6 m c'est pr moi le compromis idéal, ça passe nickel dans les conditions ou je sors et je pourrai sortir dans par plis gros temps si j'avais envie, mise a l'eau tt seul facile, facile a tracter, conso raisonnable...

Je te rejoins sur le poids, pour être monté dans un Promarine 610 avec un peu de mer vers Groix, certes ça passe bien mais j'ai trouvé que ça tapait pas mal surtout en retombant et c'est je pense principalement du au poids de la bête. Après le souci d'un bateau léger c'est que ça a tendance à s'envoler... 
Qu'est ce que tu entends par clapot standard, parce que si il te faut 7 m pour passez tranquille dedans j'imagine que c'est un clapot plutôt bien gros...

Bonsoir Guillaume,
Un peu seche ta reponse, des fois je me demande si tu pense vraiment ce que tu dit  ou tu le fait juste pour jeter de l huile sur le feux.
Allez détend toi et chacun apporte ici sa pierre à l edifice en fonction de ses connaissances.

C'est peut-être un peu sec , peut-être par ce que c'est lundi ? ok mais ça a tellement déjà été évoqué que je ne sais même plus quoi dire  

Allez je vais regarder un peu la télé ça va me détendre

Surtout et là ou je voulais en venir et là tu le sais , c'est qu'un 6m passera mieux à vitesse égale par rapport à un 5m, et un 7m passera mieux à vitesse égale qu'un 6m et qu'un 8m passera mieux qu'un 7m à vitesse égale etc, etc ,etc....................... élémentaire mon cher watson

D accord avec meltem sur le fond,  alors que nos bateaux sont totalement opposé 

Tout est une histoire de compromis et de priorité,  mais Guillaume à raison aussi, plus c est long mieux cela passe a condition  que la carene soit bien né

Meltem on n'a renoncé je vous dis 

On ne parle pas de pratique , qu'on préfère charger les ballasts et pousser de l'eau ou qu'on préfère rester léger et faire du crête à crête c'est une façon de pratiquer et là chacun fait comme il veut , mais c'est évident que côté confort le crête à crête n'est pas recommandé.
Bon certains bateaux ne savent que pousser de l'eau... 
Certains savent faire les deux...Mais c'est un autre débat ou je ne m'aventurerais pas 

Plus de 6m c'est certain.
Le bon compromis c'est 7m , plus c'est mieux mais si on souhaite éviter le bimotorisation il ne faut pas dépasser les 27 pieds.

6m sa tape, sa casse son bonhomme.
Mais c'est surtout sur du clapot... Sur de la belle houle longue de 2m tu peux aller plus vite que sur un clapot pourrit de 1m.
Ça dépend de la forme, du sens, de comment se comporte ton boat quand sa décolle et de ta vitesse. Plein de paramètre.

J'aimerais avoir un bon mètre de plus, un boat plus lourd et bien taillé 

Sinon, 6m c'est acceptable, bien motorisé.
Pour avoir surfé de grosses vagues, dans le creux, sur mon 6m les 175cv sont appréciable pour ne pas ce retrouver sur la crête ou dans la mousse.

NICO sur l'inscription des culs gelés à résumé ta question en limitant la taille planché à 6m et bien motorisé. Ceci pas par un élitisme quelconque mais bien à cause d'un passage en mer minimum. Il le fait par experience, la sienne et celle des autres participants. En dessous certes ca passe mais les conditions ne sont plus les mêmes pour le pilote (cf abonnement au kiné) et pour la sécurité de la sortie en générale.

Si tu dois faire des sorties de plus de 100 mn pour la pêche, l'intérêt est de pêcher. Il ne faut pas que tu mettes des heures à arriver à un spot et cassé de partout.

La longueur c'est pas le plus important. Le plus important c'est de toucher les bords 

je regrette pas d'avoir fait le choix d'un plus de 7 m que j'attend avec impatience est se avec tes conseilles guillaume
effectivement plus ses long plus ses bon 
ont parle de la longueur et de tout les paramètres possible que sa compose mais faut pas oublié que le gas au volant si il a pas le truc en plus qui fait que le bateau est en accord avec son pilote bhè même un super bateau si il est mal mené ton dos peu prendre cher
je fait pas de sortie par belle mer pour la vitesse mais par gros temps pour autre chose et quand je fait conduire mon bateau a quelqu’un je m’aperçois  a quelle point le pilotage fait pour beaucoup (par mer formée) bien sur
dons en résumé le pilotage fait la différence de confort entre 2 même bateau mais un 6 m passera toujours moins bien qu'un 7m etc... comme dit guillaume sa reste de la logique

C'est clair Fabrice, mais tu avais également le choix d'un 6.8 dans la même marque, tu as fait le choix du 7.3 pour ne pas avoir à le regretter dans le long terme , choix judicieux , surtout que pour toi le problème de logistique ne se pose même pas du fait que tu laisse ton bateau à flot.

Apres sur la conduite c'est un peu comme en voiture " 200cv et un âne au volant "  

Christophe on en a déjà discuté j ai à peu près la même utilisation que toi peche bar a la cote lieux sur epave et thon au large que sa soit en sud Finistère ou au large de hourtin et les collègues qui peche le thon on des bateaux qui va du searibs 620 zeppelin 640 humber 630 ribcraft 640 ect et quand je discute avec eux on est tous à peut près d accord a savoir un vitesses de croisière de 25 30 n conso de 1 l par mille en croisière ne pas se faire branler dans le clapot on prend déjà cher avec les thons que le bateau ne mouille pas et avoir le plus grand réservoir possible pour éviter d avoir supplémentaire autre que 20 l de réserver au cas ou de la place dans le bateau pour le rangement bakan glaciere et pouvoir tourner autour de la console pour les combat avec les maquereaux géants et qu il soit transportable sans avoir besoin de gros 4x4 ou fourgon

Salut les gars

Ma modeste contribution de plaisancier amateur

J'ai eu un 4,3 mètres (Gommonautica) : sympa, rigolo, mais vite limité, ça tape
J'ai eu un 5,3 M (ZAR): sympa, très familial, on va bcp plus loin, mais ça tape (et ça mouille grave)
J'ai eu un 5,90 M (BAT) : sympa, familial aussi, on va encore plus loin, ça tape moins que le ZAR 53, mais ça tape encore (ça mouille un peu)
Je suis passé au dur ensuite avec un Cap Camarat 7.15: ah.....ça commence à causer, on va aussi loin qu'avec les autres, même plus, et ça tape beaucoup, beaucoup, beaucoup moins. Pourquoi ? Parce que c'est plus long, mais aussi plus lourd
J'ai un Cap Camarat 7,5 DC: même sensation qu'avec le 7,15 WA, un peu plus lourd, seule différence, comme c'est plus haut sur l'eau, ça mouille encore moins, voir plus du tout.

Avec le 4,3 mètres: aucun commentaire, vous savez tous que l'état de la mer limite
Avec le ZAR 53, ses qualités et ses défauts, bah pour un 5,3 M, de diou que ça passe bien quand même. On se fout la trouille mais ça passe carrément bien
Avec le BAT 5,90: pareil, mais plus confortable, car déjà plus long
Avec le 7,15 et le 7,50: beaucoup plus confortable à tous niveau, mais en revanche, dans une bonne brafougne, là ou passaient le ZAR et le BAT, je ne passe pas avec le dur, et n'ai nullement envie d'essayer.

Conclusion, plus c'est long et dur, plus c'est confortable, mais un SR passe dans des creux ou ne passerait pas un dur.

Je n'ai jamais eu de bateau affuté pour la course ni tapé plus de 45 N, je ne peux donc pas apporter d'avis.  

Tout ça à périmètre et type de navigation égal

Un truc testé aussi: les flaps, dans la brafougne, vous n'y changerez rien, on se fait bourlinguer, on subit, dans le clapot même parfois un bon clapot, franchement, si on augmente un peu sa conso en baissant sa vitesse de 3 N, c'est quand même vachement confort. Là dessus vous rajoutez un système Mente Marine pour gérer vos flaps en automatique, gite et tanguage, pour un billet de 1000, vous avez un niveau de confort bien amélioré.
Au passage pour Alain (Meltem) si je devais revenir à un ZAR, j'y mettrais aussi des flaps. Sur un 61, ça doit vachement améliorer  
Si j'en étais pas passé par les flaps, ma femme ne me suivrait plus depuis longtemps avec les problèmes de dos qu'elle a. Si j'aime bien de temps en temps me barrer seul, je ne suis pas marié depuis plus de 30 ans pour laisser ma moitié à la maison. Donc les flaps.........pensez y